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    眨眼之间，一年的时光匆匆而逝。

    这一年内发生了很多很多的事情，但这一年又过的四平八稳，有过惊喜，也有过担忧，但最终还是幻化成了一丝丝的平静。

    惊喜的多了，担忧的多了，其他的一切，似乎都并不重要了，或者说，麻木了。

    硫酸的处理办法已经找到了，简单到爆，就是往废弃的硫酸里丢石灰石，让其自然产生化学反应进行中和，虽然水的颜色依旧很不健康，但在多次的实验过后却证明，即便这些水的颜色有问题，对于土地，对于粮食的产量，它的危害并不是特别的大。

    锅炉的生锈问题也得到了很好的解决，至少在连续使用三个月后进行拆除检查的时候，发现其内部结构保持良好，几乎看不出任何有锈迹腐蚀的迹象。

    海州那边的试验也大差不差，但是腐蚀的情况要比锅炉这边稍稍厉害一些，但这只是原始版本的钢铁，仅仅只是经过热镀锌之后的钢铁对比。

    海水的腐蚀性的确很强，但船用钢材有船用钢材的好处，比如它不用遭受过高的温度，这就使得，可以在镀锌层的外部，刷上一层漆来进行外层保护。

    所以两者综合一下，其实情况是大差不差的。

    科学院在继续奋力的研究着，各司其职，如同以往一样，但与以往不同的是，在化学班被处罚面壁思过一个月之后，所有的操作，对于安全的规范显的比之以往更加重视，哪怕拼着浪费材料，也要保证自身的安全。

    感动的确是有，但更多的还是不舍，那可都是钱啊……

    而另一方面，自然是经济的腾飞。

    从无到有，从零开始，只要不停下步子，就可以保证每年都会有新的变化。

    而随着铁路完全被百姓，被商家接受，其直接带来的后果就是，在铁路投入使用的第一个完整年度，竟然盈利了，盈利额度四千七百二十二贯。

    一年盈利四千七百多贯，对于铁路来说，这算是盈利吗？

    不，这只是真正的盈利，因为在此之前，铁路的债务情况为负二十四万贯，也就是说，不到两年的时间，从负二十四万贯，到盈利四千七百多贯，其中还包含了这段时间内的所有开销。

    如果按照这个速度的话，那么明年的这个时候，它的盈利至少在二十五万贯以上。

    铁路就这么挣钱吗？真的这么挣钱，客运火车每天对发车两趟，货运火车，每一个时辰发车一趟，一天需要发车至少十趟，对发就是二十趟，而每趟的利润在七十至九十贯之间，取中间值，按照八十贯来计算，一年下来就是将近三十万贯，这还仅仅只是货车。

    当然，帐不能这么算，因为他是火车……


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