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    ……

    没办法，皇帝下了命令，设计师们只好在工部的院子内做了这么一个测试。

    桥体长五米，最高的地方两米左右，其实整个桥面距离地面也就半米的高度，测试嘛，地面距离没必要那么精确。

    测试桥的建造速度很快，因为小，在地上挖了个两米深的基坑，然后开始做桥墩。

    大约不到十天的时间，这座桥便完工了。

    至于测试，这个就更简单了，用最沉重的钢铁，将其放在上面，下面安装一个小滑轮，用拖拉机在一端拉着行进，然后观看桥面的变化。

    不断的测试，半个月后终于有了结果，不过却是个令人尴尬不已的结果。

    桥没有塌，固定的锁绳也没有断裂，但这只是半个月的测试结果，且测试环境跟真正使用环境也有不同，所以这个结果只能对桥体的承重能力有一定的参考价值，其他的方面，参考意义并不大。

    但即便如此，经过一系列的测试与计算，得出的结论是，在不考虑桥体老化的前提下，这种桥是可以支撑火车正常通过的。

    于是，测试开始进入了下一个阶段。

    等比例放大，不过同样是在陆地上，但是位置却换在了试验场。

    这一次，桥梁的规模足够一台火车头加煤水车厢通过，而且还是双车道的。

    一个月后，第二座测试桥完工，开始进入了实际测试阶段。

    这一次总算是让人看出了点问题，火车头刚刚上去的时候，能够看到桥梁出现了晃动。

    桥还能晃？确定不是桥快塌了？

    然而火车顺利的经过了，桥并没有塌，一番检测也没发现什么问题，然后继续测试。

    到了后面开始让火车加速或者减速测试，结果是，火车的速度越快，桥梁晃动的幅度就越大，速度越慢，反之晃动的幅度就越小。

    但是等比例放大以后的桥梁，依旧没有出现任何的问题。

    于是，工部决定暂时搁浅渭水大桥的建设计划，让工程兵先去修别的陆地桥，这座桥他们需要长时间的测试才能确定是否可行。

    对此，李元吉倒是没有其他的表示。

    桥梁这种问题，能够谨慎一些还是没错的，况且就算大桥修好了又能如何？

    又不能让全程立即通车，早一天跟晚一天有什么区别吗？

    况且咸阳距离长安又不远，就算这座桥没有修好，火车到了咸阳以后，在通过卡车运往长安不也一样吗？虽然费事点，但总比冒着危险强吧？


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