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    “转向系统是利用舵盘齿轮原理来同时操纵两个前轮的，同理，我们也可以利用一根驱动轴带动两个轮子。这样的话，动力方面或许会有更多的提升，同时也可以尽可能的保证两只轮子接受的动力是相同的。”蒋田解释着。

    虽然不可能保证完全的相同，但是在当下这个情况下，他们收到的动力会比较均衡一些，就算有差距，这个差距也不会太大。

    说着，蒋田同时找来了纸和笔，在纸上画着简单的结构图。

    其实很简单，至少在蒋田看来，跟转向系统没什么太多的区别，无非一个是靠人力转动的，一个是靠蒸汽转动的。

    很快，一个并不标准的图纸就这么画出来了。

    讲解用的也不用太过标准，一横一竖，横着的代表后主轴，竖着的则代表驱动轴，只要将两者连在一起就可以了。

    当然，这个年代就别提什么辅助设备了，也别提什么助力设备了，没条件，也不现实。

    就是这么直来直往的去，搞出来就算是成功，至于其他的，将来在说呗。

    像这种丁字口的齿轮连接方式，他们早就研究出了几套合理的，可行的方式，操作起来也并不麻烦。

    很快，这个便交给了木工开始建造模型。

    同时，蒋田则带着众多的学徒开始设计新的图纸。

    旧的图纸采取的是两轮分动模式，换了这种新模式以后，在尾部的结构方面是需要进行变动的。

    不过这也并非什么大问题，只需要在分动处开始重新设计，让其与传动轴连接在一起就可以了。

    ……

    很慢……

    很吃力……

    但是试验场内，每一个人的脸上却都带着洋溢的笑容。

    解决了，问题终于解决了。

    木制的模型，依靠着人工提供的动力，竟然在陆地上缓缓的移动了起来，坐在车上的人，甚至可以通过操作舵盘来控制方向。

    速度慢，那是正常的，木制模型上并没有安装蒸汽机，所有的结构什么的都是存在的，只不过在动力方面，改为了人工摇摆模式。

    这种方式只是用于实验阶段来测试结构的可行性的，现在随着模具的移动，也证明了这台卡车是可以移动的。

    接下来的工作就简单了，他们将会将一台小型的蒸汽机安装在模型上进行测试，如果这一次测试也通过，那就完全可以进入实质性的建造试验阶段了。

    但是很快，蒋田便否定了这个设计。

    原因还是因为实用性，这种设计跟火车头的布局没什么太大的差别，唯独就是缩小了，但再怎么缩小，蒸汽机的大小还是在哪里放着呢，不过这都是小问题，仅仅只是影响了视线而已，调整一下位置就可以了。

    当然，第一个模型也因此而报废了，木材根本承受不了这么高的温度，也承受不了这么重的重量。
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