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    火车组还被称之为火车组，或许已经有些不太合适了。

    甚至当见到这里的情况之后，李元吉都有些不太清楚到底该怎么称呼这里了。

    火车的研究，依旧是他们的重心，毕竟这是起家的老本行，在专业性方面，了解的也是比较透彻的。

    而相比较于之前的火车组，现在的火车组在研究火车这一块进行了更细腻化的区分。

    他们将整个工作分为了几个部门，每一个部门只负责其中的一项，而最重要的部门，则主要为锅炉，设计这两个部门。

    顾名思义，一台锅炉的好坏，体现在火车的动力方面，蒸汽机最核心的，其实是锅炉，没有锅炉，所有的设备都无法运转。

    所以，这个部门的任务就是不断的去钻研，想办法搞出可以承受更大压力，瞬时释放出更多蒸汽的锅炉。

    而设计部门就比较复杂了，其内部又分为了几个不同的部门，一个是整体设计，一个是管道设计。

    管道的长短，会影响到蒸汽在流通过程中所造成的热量损耗，这是无法避免的问题。

    也就是说，管道距离越长，弯路越多，其途中被损耗掉的动力就越多。

    所以一个是负责整体的设计，即从外观开始，到内部出了锅炉以及管道以外的所有设计项目，一个则是负责设计锅炉与动力系统的连接管道，尽可能的避免热量的损失。

    但这需要钱，很多很多的钱，单单依靠科学院的经费，是完全无法满足的。

    因为科学院不止一个火车组，不可能把大量的资金用于一处，这是不现实的。

    但是除了火车组以外，铁路管理局方面也希望可以研究出更先进，动力更强劲的火车。

    好处自然不用多说，相同情况下，动力更强，可以跑的更快，即便刨除速度因素，同样的速度下，动力更强的，也可以多挂几节车厢，而结论就是，新一代的火车一但研发成功，即意味着铁路运力的全面提升。

    虽说铁路运载力比较恐怖，但是现在，铁路管理局依旧有着很大的压力。

    尽管他们一再压缩发车的安全时间，并且在途中增设了很多安全人员进行警示来确保铁路的运行安全，但是个体的运载能力在那里放着呢。

    而且随着一年后洛州至海州的铁路全面开通，其压力将会更大。

    所以铁路管理局那边，也是顶住了各方的压力，将每个月净收入的一成拿出来作为火车组的研究经费。

    这个事情李元吉是知道的，也没有制止，但是一套应有的监督程序还是要有的。

    所以，当下火车组大多数经费，都来自于铁路运输管理局的直接赞助。

    专业性的东西李元吉并不熟悉，不过看着忙碌的科研人员，堆积的厚厚的各种图纸，以及亲手在制作着零件的学徒，打心里来说，李元吉还是很欣慰的。
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