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    有了第一次巡演的成功，接下来的时间里，周飞又分别在纽约以及华盛顿举行了两次的无人驾驶巡演，同样是引起了热烈的反响，使得对无人驾驶的讨论达到了空前的程度。

    “回去的机票已经订好了，后天我们就返回申城。”酒店中，周飞对江洋说道。

    申城的巡演被定在了一周后，当然周飞这次回去最重要的事情，就是处理特斯拉的上市，根据马华福传来的消息，特斯拉的ipo已经进入到股票发售的阶段了，很快就能够正式登陆纳斯达克了。

    “无人驾驶的商业化应用，飞哥有什么打算？”江洋问道。

    既然这项技术已经成熟了，那么何时进行商业化使用，就是一个十分现实的问题了。

    “看各国监管部门的态度吧，短时间内应该做不到像电动车那样的大规模推广。”周飞顿了顿，继续说道，“不过国内那边的反应应该会快一点，用不了多久就可以小规模推广了，而且我想先在飞驰出行旗下的共享汽车业务上进行推广使用。”

    飞驰集团研发无人驾驶这件事，国内的有关部门早就知道了，也针对可能出现的情况制定了相关的条例，从官方回复的态度来看，还是非常支持无人驾驶的推广的。

    只不过就像网上讨论的，无人驾驶的推广确实存在着一系列的问题，按照国内的惯例，对于这种“摸着石头过河”的改革，由点到面的推广策略是最适合的。

    简言之，胆子要大，但步子必须要稳！

    “通过共享汽车这项业务来推广无人驾驶倒是个不错的选择，那这次回去以后，我抓紧时间给出个方案。”江洋点头道。

    巡演毕竟只是一种展示，更多的消费者对于无人驾驶汽车的认识，只停留在直观感受上，想要进一步推广无人驾驶，还是要让更多的消费者亲自体验才行，而共享汽车无疑是最好的平台。

    通过共享汽车这项业务，更多的人将会进一步了解无人驾驶，同时也方便根据政策要求，进行定点投放、小规模试验。

    一旦无人驾驶的理念深入人心，那么商业化生产就是自然而然的事情了。

    随后的时间里，周飞与江洋两个人就无人驾驶的发展，进一步交换了彼此的意见，基本上形成了无人驾驶发展的一个大框架。

    两天后，周飞一行人终于回到了申城，而此时已经是二月二十号了，为了无人驾驶的巡演，周飞在国外待了一个多月了。
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